再掲載　シーカヤック　バウ/スターン・ハッチカバー　のパッキン　漏水　水漏れ 　剥離　修理　バウ/スターン/ハッチ　　パドルコースト/ショアライン　フェーゴ　

ブログから再掲載　2017/10/07



作業のかなめは塩分を徹底的に除くことです。
僅かでも塩が残ると接着材が効きません。

＊作業に入る前にパッキンがハッチにどのように接着されているか
デジカメで撮影しておくと安心です。
　接着する高さ、微妙に位置や、
ハードカバーとパッキンの当たりぐあいを確認します。


ウエザーストリップ ：パーツ名
汎用ウエザーストリップ

2017/10/10　作業




再掲載　2017/10/07

再掲載　2013/01/27
再掲載　2011/07/29

初掲載　2008/03/19

以下　４度目の再掲載になります。
シングルハッチでパッキンを利用した構造の場合、
必ず起きる剥離です。
　バウに水が侵入したときのことも考える良い機会です。

　常にデッキを波が洗うような海況では、
デッキ上の全アイレット、バルトバックルを固定するネジ
そのほか艤装品を固定するネジ類、
ペダルレールを固定するねじ、
ハッチも、コックピットも水の侵入を完全に
止めることができないかもしれません。

　長いツーリング、横断の前には必ず確認を。または、
点検済みスペアのカヤックをチョイスします。
ネオプレンスカートも古くなると意外と漏水します。

　たいてい、長いツーリングの場合、出艇が真っ暗な早朝です。
必ず明るい場所で確認を。
　

現在はショアライン、フェーゴなどの新規購入、
修理、交換パーツのお問い合わせは
セントム様にお尋ねください。

　フェーゴはセントム。

＊ショックコードは下記のショップから取り寄せています。
デッキコードもありますし、切り売りもやってます。
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コジマ
http://www.mskojima.co.jp/index.html
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ショックコード（黒色）黒色：50M巻き
6mm
NO.110463 (\8,900)



先日のコースの帰りにパッキンが半分取れてしまったので、
伊勢のパドルコーストにお尋ねしてから修理に入る。

　ずいぶん昔、カレントデザイン社　の　リブラＸＴのスターンハッチでも
同様のパッキン剥離が起きて、全くの初心者だった当時は修理に手間取りました。




＊パッキン剥離はここ十数年で僕にとって２件目のトラブルです。
この部分のトラブルは滅多なことではないので、
何度も重ねて経験を積むことのできない貴重な勉強です。

＊現場での応急処置として、たとえば、ダクトテープでハッチごと塞いでしまいます。
　この方法はネオプレン製の二重ハッチカバーでも同様です。
ただし、『応急修理のため上陸して乾かせる』条件があります。

　ハッチを途中で開けることが考えにくい、
長距離の外洋横断でも使われることがあります。
ネオプレンとハードカバーの2重のハッチカバーの上から
さらに防水テープで隙間なくテーピングするということです。
くわえて、エアバッグをハッチ内に詰めてもよいかもしれません。

　ダクトテープの防水性、耐久性は必ずためしておくこと。
こんな時は、けちってよいことはありません。


　セメダイン・スーパーＸとマスキングテープ・紙やすりを使用
一度、パッキンを全部剥がしてから水洗いして塩分を除去。

　塩分除去のために、パッキンをすべて剥がさなくても
水洗い（水拭き）して、完全に乾かしてから、
はがれている部分だけを再接着でよいのではないでしょうか？
（健康な？接着部分は残して剥離した部分のみ作業する）

　接着は広範囲な場合、マスキングテープでパッキンを
仮固定しながら作業すると若干しやすくなります。

（＊面倒ではありますが　全く初めてのときはいきなり接着作業に入らず、
パッキンのテンションの加減が分からないので
一度全周囲をテープで仮止めしてみる）
　パッキン固定のポイントは画像のように止める個所ごとに
一か所を二方向から押さえること。
　貼り合わせは接着剤が白くなるまで待つこと

　接着前に接着面の接着性を高めるため紙やすりでクリーニング。
自転車のタイヤチューブのパンク修理のイメージです。


　セメダインスーパーＸ　はＷＦＫ艇のシートの固定にも使われています。
ハルとシート下の白い発泡スチロール？が固定できる優れものです。